O Novo Aeroporto de Lisboa: Viabilidade ou Miragem?

O sonho da margem sul e o peso da realidade

Portugal decidiu finalmente aterrar numa decisão há décadas adiada: o novo aeroporto de Lisboa nascerá na margem sul do Tejo, no Campo de Tiro de Alcochete. Será baptizado Aeroporto Luís de Camões e promete abrir portas em 2037, com uma capacidade inicial de cerca de 45 milhões de passageiros por ano — mais dez milhões que o actual Aeroporto Humberto Delgado.

O custo estimado, contudo, ultrapassa já os 8 a 9 mil milhões de euros, valor que, num país de recursos escassos e atrasos crónicos, faz soar todos os alarmes. O governo garante financiamento europeu e um plano de execução faseado. Mas as perguntas acumulam-se: será mesmo necessário um novo aeroporto? E, sobretudo, será viável?

Factores de Viabilidade

• Espaço e Expansão: Alcochete permite crescer sem as limitações físicas da Portela e sem os constrangimentos urbanos de Lisboa.
• Integração Metropolitana: a construção poderá impulsionar o desenvolvimento da margem sul, se acompanhada por transporte público eficaz e ligações ferroviárias rápidas.
• Capacidade Internacional: reforça o papel de Lisboa como hub de tráfego intercontinental, especialmente para África e América do Sul.

Riscos e Condicionantes

• Cronograma longo: a previsão de abertura em 2037 significa mais de uma década de transição e duplicação de custos de manutenção da Portela.
• Custos Inflacionados: as estimativas iniciais já foram superadas; qualquer derrapagem pode empurrar o investimento para além dos 10 mil milhões de euros.
• Procura superestimada: a meta de 45 milhões de passageiros/ano é optimista. Cenários mais realistas apontam para 30–35 milhões na primeira década.
• Acessibilidade: sem a Terceira Travessia do Tejo e uma rede ferroviária eficiente, o aeroporto corre o risco de isolamento funcional.
• Impactos ambientais e sociais: Alcochete situa-se em zona sensível, exigindo mitigação rigorosa de ruído e impactos ecológicos.

A Minha Leitura

O projecto é tecnicamente viável e, no papel, sedutor. Mas há um hiato perigoso entre a engenharia e a gestão. A viabilidade económica dependerá de quatro pilares: rigor na execução, realismo nas previsões, intermodalidade eficaz e gestão pública transparente. Sem estes factores, o aeroporto Luís de Camões corre o risco de se transformar em mais uma epopeia lusitana: grandiosa nos anúncios, trágica nos prazos.

O número de passageiros previsto é, no melhor dos casos, uma esperança poética — não uma certeza estatística. Mesmo admitindo um crescimento sustentado do turismo e do tráfego internacional, 45 milhões de passageiros/ano implicariam duplicar o fluxo actual de Lisboa. É um alvo alto, possível apenas se o país crescer em sincronia com o mundo — e não contra ele.

Síntese

O novo aeroporto é, sem dúvida, uma oportunidade histórica para Portugal. Mas também é um teste moral à capacidade do país de planear sem improvisar, de executar sem desperdiçar e de pensar além de um ciclo político. A viabilidade existe, mas é frágil. O sucesso dependerá menos dos aviões que descolam — e mais das decisões que ficam em terra.

Análise Crítica do Projecto

A história dos grandes projectos públicos em Portugal é uma sucessão de entusiasmos cíclicos, estudos que envelhecem antes de serem aplicados e decisões políticas que mudam ao sabor da meteorologia eleitoral. O novo aeroporto da margem sul nasce, pois, com o fardo de uma herança pesada: promessas não cumpridas, derrapagens orçamentais e a falta de uma visão de longo prazo que ligue o investimento à estratégia nacional.

O argumento central — de que Lisboa precisa de um novo aeroporto — é verdadeiro. Mas o raciocínio político que o sustenta é frágil: confunde necessidade estrutural com urgência mediática. O país, que ainda não conseguiu consolidar uma rede ferroviária moderna, decide lançar-se num investimento colossal que, sem integração intermodal, corre o risco de ser apenas um monumento à vaidade nacional.

A previsão de 45 milhões de passageiros é uma ficção estatística alimentada por modelos de crescimento turístico que ignoram os ciclos económicos, as restrições ambientais e a iminente transformação do sector aéreo face às metas de carbono da União Europeia. A aviação civil enfrenta uma transição inevitável: menos voos curtos, mais ligações sustentáveis. Portugal, em vez de se preparar para esse novo paradigma, aposta tudo num modelo do século XX.

O risco maior não é o de não ter um aeroporto novo, mas o de ter um aeroporto desajustado ao futuro. Enquanto o mundo se orienta para a redução de emissões e para o transporte integrado, insistimos em pensar que a grandeza se mede em pistas e terminais. É o reflexo da mentalidade que confunde obra com progresso e orçamento com visão.

A margem sul merece desenvolvimento, mas não à custa de um projecto megalómano que pode criar dependências orçamentais durante décadas. Um investimento desta dimensão deve nascer de uma estratégia de mobilidade integrada — com ferrovia de alta velocidade, transportes públicos articulados e políticas urbanas inteligentes. Sem isso, Alcochete será apenas um novo símbolo do nosso velho problema: a crença ingénua de que o betão resolve o atraso.

O aeroporto pode levantar voo, sim — mas a dúvida permanece: será o país capaz de o acompanhar?

Opinião Veritas

Este projecto é o espelho do país: visionário nos discursos, hesitante na execução. O aeroporto na margem sul pode ser o símbolo de um novo tempo — ou o epitáfio da velha ineficiência. Tudo dependerá da coragem de fazer diferente.

Porque os aeroportos não servem apenas para partir — servem, sobretudo, para regressar à lucidez.

— Augustus Veritas & Francisco Gonçalves
Fragmentos do Caos · 2025

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«Um país não progride quando constrói mais pistas,
mas quando aprende finalmente a descolar do imobilismo.»

— Fragmentos do Caos